第三版
跨黃橋隧全面起勢 城建鐵軍再續榮光 集團G104黃河公路大橋、齊魯黃河大橋 兩條跨黃通道同時通車！
返回列表
11月23日上午，集團承建的G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程、濟南齊魯黃河大橋G309-S101連接線齊魯大道北延工程正式通車運營。至此，濟南市跨黃“四橋四隧”中的“四橋”（濟南黃河大橋、齊魯大橋、鳳凰大橋、濟樂高速南延線）全部實現通車，為豐富濟南跨黃通道布局、助力起步區經濟實現跨越式增長提供重要保障，為攜河北跨發展注入強勁動力。
市委常委，濟南起步區黨工委副書記、管委會主任孫斌，市委常委、副市長任慶虎，省交通運輸廳黨組成員、副廳長張玉宏，市政府副秘書長劉念成，市交通運輸局黨組書記、局長曹殿軍，市國資委黨委書記、主任張海平，建設集團黨委書記、董事長許為民，黨委副書記、總經理楊峰等省市有關部門、沿黃有關區縣、項目建設單位負責同志出席濟南黃河大橋、濟南黃河齊魯大橋通車活動。集團黨委書記、董事長牟曉巖，黨委副書記、總經理劉相華，黨委委員、副總經理王翔等參建單位有關負責同志、建設者代表參加活動。
隨著一輛輛汽車“撞彩”駛上雄偉壯觀的黃河大橋，標志著濟南黃河大橋、濟南黃河齊魯大橋正式通車。
活動期間，牟曉巖對集團G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程、濟南齊魯黃河大橋G309-S101連接線齊魯大道北延工程全體建設者的辛勤付出致以誠摯慰問和衷心感謝。他表示，G104京嵐線濟南黃河公路大橋、濟南齊魯黃河大橋承擔著貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略使命，是深入貫徹落實習近平總書記重要指示要求、全力搶抓黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略機遇、加快建設新舊動能轉換起步區的重大標志性工程，對集團高質量發展具有重大意義，能夠親身參與項目建設，見證“雙龍”跨黃盛世，對每一名建設者都是機遇與挑戰。下一步，集團全體干部職工要繼續發揚“城建鐵軍”精神，凝心聚力、務實篤行，高質高效推進在建重點工程施工，為建設“強新優富美高”新時代社會主義現代化強省會作出更大貢獻！
凝心聚力擔使命，奮楫揚帆新征程。集團將以此次通車為新起點，聚焦“效益提升年”目標任務，突出工作重點，狠抓責任落實，在開拓創新中推進各項工作提質增效，全面踐行國企社會責任擔當，持續強化工程質量管理、安全文明施工、標準化管理，以科技為引領，以創新為動力，全面推進工程建設、企業管理質效提升，為集團高質量發展打開新局面，在黃河之畔再續“城建鐵軍”輝煌。
G104京嵐線黃河公路大橋擴建工程
項目全長7.748公里，主橋設計為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，與既有黃河公路大橋并行建設，是萬里黃河第一座不等跨并橋建設工程。新老橋橋面高差24米，中心間距33.5米，主跨跨徑與老橋主橋等長，刷新“跨黃”橋梁紀錄。項目預留軌道交通7號線，建成后，將完全實現城市主干路、城市快速路、軌道交通、高速公路及國家干線公路的交通轉換。
新橋主墩位于河道外側，跨大堤橋和灘地引橋都采用了鋼桁梁結構，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力，老橋主塔高68.4米，新橋主塔高168.6米，與華山頂基本等高，比老橋高出100米，遠觀形成壯觀的視覺效果。
老橋主體結構使用預應力混凝土建造，新橋主體結構則采用鋼桁梁結構，抗震性能好，工業化和裝配化程度高，在保障安全質量的前提下，可有效減小橋梁自重，提升橋梁跨度跨越能力、減輕橋梁自重。老橋平行鋼絲斜拉索最大截面積為23.75平方，新橋鋼絞線斜拉索最大截面積127.4平方，受力面積和承載能力均提高了5.4倍。同時，在推進“雙碳”行動中，新橋采用的鋼橋面+UHPC超高性能混凝土組合，降低了材料用量，極大的減少碳排放量。
項目建設過程中，成功研發《一種斜拉橋異形塔柱施工液壓爬升模板》等5項專利；《斜拉橋大體積混凝土塔座智能溫控施工工法》獲評市交通工程優秀工法；5項成果榮獲2023年度山東土木建筑科學技術獎一等獎。
濟南齊魯黃河大橋G309-S101連接線齊魯大道北延工程
項目全長6.74公里，包括特大橋2座（跨黃河特大橋長2520米，跨濟廣高速特大橋長1066米）、中小橋3座，涵洞12道，平面交叉15處，分離式立交1處，互通式立交1處。跨黃河主橋及引橋段中部同步建設必要預留的軌道交通橋梁工程。
該項目是濟南西部城區跨黃的重要通道，大橋建成后大大縮短了黃河南北兩岸的通行時間，同時能夠緩解周邊京臺高速、建邦黃河大橋等通道的交通壓力。
兩橋建成通車后，大大改善濟南市的公路交通條件，為濟南北部發展形成“兩岸通達、縱橫交錯、城鄉一體”的路網結構提供重要保障，對實現濟南市城市主中心、CBD副中心與起步區核心區域的快速交通聯系，對帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展起積極的促進作用，對助推濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，為深入貫徹落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略、加快省會“北起”、助力濟南新舊動能轉換全面起勢提供強力交通支撐。
